In Prima Classe per "Bologna-Vignola"
Associazione di Promozione Sociale
Sabato 28 aprile alle 10.15, presso il municipio di Zola Predosa, come da programma, si è tenuta l’assemblea ordinaria dell’associazione “In prima classe per Bologna-Vignola“. 20 i partecipanti, tra presenze dirette e deleghe. Qui il verbale dell’assemblea (pdf), la relazione dell’attività svolta nel 2011 (pdf) e il bilancio 2011 (pdf).
Sabato 28 aprile si terrà l’assemblea annuale degli iscritti all’associazione. L’appuntamento è alle 10,15, presso il Comune di Zola Predosa (l’ingresso della sala è dal lato parcheggio) e rappresenta un importante momento di partecipazione alla vita dell’associazione, non solo per conoscere le attività svolte negli ultimi mesi, ma anche per dare il proprio contributo a…
DettagliUn abbonamento gratuito valido per il mese di maggio. Verrà riconosciuto ai pendolari dell’Emilia-Romagna come parziale compensazione per i disagi subiti. Per avere diritto al bonus (corrispondente ad un mese di abbonamento gratuito, si tratta del mese di maggio per i possessori di abbonamento mensile) occorre conservare – per chi non usufruisce di abbonamenti annuali…
DettagliCon 979 corse soppresse nel 2011 la linea ferroviaria Vignola-Bologna si conferma al primo posto nella triste classifica delle linee meno affidabili dell’Emilia-Romagna. Il 7,2% delle corse previste dall’orario ufficiale è stato cancellato nell’anno appena trascorso. Si tratta di circa 3 corse al giorno. Anche sottraendo le 180 soppressioni dovute a scioperi, rimangono 799 corse soppresse – un dato che rivela che quanto previsto nell’orario ufficiale, in termini di corse lungo la tratta Bologna-Vignola, solo in parte si riscontra nella realtà. Fortemente penalizzata è risultata la tratta Bazzano-Bologna, visto che 719 delle 979 corse soppresse riguardano appunto il servizio programmato su quel segmento della linea. Insomma, anche nel 2011 non sono stati raggiunti gli standard minimi di qualità previsti dal contratto di servizio, sia in termini di affidabilità che di puntualità.
DettagliCon il voto del consiglio direttivo l’associazione “In prima classe per Bologna-Vignola” ha deliberato di aderire all’appello “SFM 2012. Ultima chiamata“, promosso da un gruppo di amministratori e cittadini politicamente impegnati nell’associazione “Verso un nuovo PD per Bologna” (vedi). Pur essendo un’associazione apartitica, l’associazione degli utenti della ferrovia Vignola-Bologna ritiene importante condividere e sostenere le…
DettagliIn attesa che venga pubblicata l’edizione 2011 del “Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto in Emilia-Romagna” siamo in grado di anticipare i risultati sull’affidabilità e la puntualità dei treni, parametri che costituiscono importanti indicatori della qualità del trasporto ferroviario. Il 2011 sarà stato l’anno della svolta per la qualità del servizio ferroviario regionale? I dati relativi alle performance del servizio ferroviario, rilevati dal gestore del servizio regionale (il CTI – Consorzio Trasporti Integrati, formato da Trenitalia e FER) e messi a disposizione delle associazioni aderenti al CRUFER dal Servizio Ferrovie della Regione Emilia Romagna, dicono di no.
Anche nel 2011 non sono stati raggiunti gli standard minimi di qualità previsti dal contratto di servizio. Tra gli utenti maggiormente delusi dai dati di seguito illustrati ci sono certamente quelli della linea Bologna-Vignola, i quali speravano che la messa in servizio dei nuovi treni ATR 220 avrebbe segnato un’inversione di rotta nella qualità del servizio ferroviario. Tutto rinviato al 2012 o forse al 2013, quando dovrebbero essere messi in servizio i primi treni elettrici.
Sul blog Bologna Ragionevole è riportato un articolo di Paolo Serra, pubblicato su l’Unità – Bologna del 19 febbraio scorso (vedi). Vista l’importanza del tema trattato – gli investimenti per il tanto atteso “ammodernamento” del Servizio Ferroviario Metropolitano ed in particolare la decisione di mantenere a tratto unico il binario interrato per il collegamento tra la linea Vignola-Bologna e Bologna-Portomaggiore – abbiamo chiesto (e ottenuto) dall’autore il permesso di pubblicarlo anche qui. Si tratta infatti di una decisione fondamentale per il futuro di questa linea ferroviaria.
Strategia. Questa parola, che deriva dall’arte militare, e significa una pianificazione non discutibile da parte di un comandante supremo ed assoluto, ha travalicato da tempo i suoi confini bellici ed ha invaso molti campi sociali: sport, aziende, politica etc… Strategia, con la sua enfasi anche fonetica, dà quel senso di indiscutibile, perentorio, ineluttabile, che manca alle vecchie tattica, piano, programma, ormai poco efficaci, pallide, obsolete. E’ dal 1997, dal tempo dell’accordo firmato dal Sindaco Vitali, che politici ed amministratori, comunali, provinciali e regionali declamano a pieni polmoni e descrivono con caratteri indelebili la “strategicità” del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM) per implementare definitivamente il quale altro non si aspetta che il completamento della Stazione sotterranea A/V di Bologna ed il ripristino dei 4 (o 3 causa people mover) binari ora inutilizzabili, il che dovrebbe avvenire, finalmente, nel 2013. Di conseguenza ci si aspetterebbe una accelerazione delle costruzioni delle stazioni e fermate urbane ancora solo sulla carta, ed il completamento della infrastrutturazione mancante, od incompleta, o tecnologicamente obsoleta. Infatti, giovedì scorso, alla Commissione Comunale competente, è stato presentato il progetto dell’interramento del tratto urbano della Bologna-Budrio che interessa 6 passaggi a livello bolognesi, fra i quali il cruciale di via Rimesse su quello che avrebbe dovuto essere un ramo dell’asse dell’89 (1889).
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